從台灣世曦工程顧問公司看蘇花改的未來

我今天才知道，前陣子強行通過環評過關的蘇花改，是由大名鼎鼎的台灣世曦工程顧問公司負責設計，讓我不禁為蘇花改的安全性擔憂，打著「一條安全回家的路」名號的蘇花改，為何我在看到「世曦」這兩個字後，就讓我覺得前途堪憂呢 ?

先從最近的國道一號五股楊梅段看起，最近一期壹週刊的爆料：

總預算逾8百億元的中山高速公路五股至楊梅路段拓寬工程，恐陷重大公安危機。包商今年初向交通部反映，由台灣世曦工程顧問公司設計的高架路段，總長30公里，沿線119根橋墩井式基礎鋼筋量不夠，橋柱的支撐強度不足，如果遇到地震或塞車，就有可能崩塌。交通部拖了3個月，僅要求世曦將其中已建好的6墩井基重建，並未要求變更設計，顯然包庇失職。

而隔日的中國時報有學者指出，這種鋼筋量不足的情況一般只會出現在施工偷工減料時。

「鋼筋配量少了三分之一，太多了！」中興大學土木系榮譽教授顏聰指出，橋梁結構力計算有固定程式，不太可能出錯，除非橋梁載重、構造或材質改變。一般來說，這種情形只會發生在施工時偷工減料。

先不管有沒有監察機關敢去動底子很足的世曦，來辦這件弊案，來看看政府單位目前是怎麼處理的。交通部在知道119座橋墩鋼筋量不足的情況下，只要求世曦補足其中六座，而其他的113座橋墩呢 ? 五月開始施工，其他113座鋼筋量不足的橋墩都沒有安全疑慮 ?

再來，這些補鋼筋的費用，居然是要政府支出 ??? 有沒有搞錯，台灣世曦公司的設計出問題，結果要花人民的錢去補救 ??? 這種鳥事我可吞不下去。另外，我算了一下，六座井基的鋼筋費用要132萬元(6座x11頓x20000元/頓)，世曦提出的補筋費用要兩千七百萬，想來交通部應該不會去計較還有兩千五百多萬的錢花到哪去對吧 ?

交通部國工局總工程司呂介斌指出，配筋量不足的六座井基，敲除工程作業約需台幣兩千萬，由負責設計顧問的台灣世曦公司全額負擔；補筋費用約兩千七百萬元，由政府依合約支付。尚未施作部分則已重新頒圖由承商陸續施作中，並依規定辦理變更。

還有一個，就是是誰在說謊的問題了，壹週刊爆料時指出是包商向交通部反映，而此事件爆出後，台灣世曦工程顧問公司說是他們自己跟交通部說的，到底是世曦自己爆自己的料，還是國道一號五楊段十二個標案，九個包商裡不想做這種昧著良心的事而出頭，就看世曦敢不敢告壹週刊了....這個之後看就知道了。

台灣世曦副總經理鄭明源強調，井基配筋量不足是台灣世曦工程團隊檢核時主動發現問題，緊急通報國工局轉通知承包商暫時停止井基鋼筋組立及混凝土澆置作業，絕無外傳包商反應無效情形。

除了這個國道一號五楊段事件，台灣世曦工程顧問公司還有很多豐功偉業，隨便舉幾個。

到現在都沒檢調去調查的通靈標，可見世曦背景雄厚。

台灣世曦工程顧問公司近三年標下台北市政府一百件標案，其中九十七件採限制性招標，六十八件是決標價與底價相同的「通靈標」，昨遭北市議員質疑，與北市府祕書長楊錫安夫妻和北市府副祕書長譚國光聯手護航有關。

貓纜未盡地質鑽探之責，也是世曦

公共工程組的市政顧問李建中也是台灣世曦工程顧問公司董事長，這四年來承攬了市府三十二件工程標案，總金額高達五億七千八百萬元；最令大家注意的是，世曦也是未盡地質鑽探之責，造成貓纜塔柱土石崩落的貓纜監造工程廠商。

文湖線世曦設計疏失，沒賠錢、沒扣款，還要政府多花一億多

壹週刊昨報導指出，台北市府秘書長楊錫安與台灣世曦公司董事長李建中過從甚密，疑因這層關係，台灣世曦承攬捷運文湖線細部設計沒清查管線分布，造成工期延宕，市政府不但沒有究責罰款，還讓其領走兩億六千多萬元設計費，市府又多花一億一千多萬元工程款，並面臨文湖線工程包商工信公司巨額求償。

隨便查就一堆台灣世曦工程顧問公司出的問題，你可以不在乎有沒有檢調單位去追查這些事、你可以不在乎政府又多花了你的納稅錢去給這些公司、你可以不在乎標價與底價一樣的通靈標....


但是如果貓纜倒掉、文湖線出事、中山高橋垮....這些可是會出人命的事，你真的能不在乎嗎 ?


世曦公司以這種水準去設計蘇花改，你放心嗎 ? 蘇花改經過的地質複雜度勝過雪隧，而雪隧可是嚇跑國外專業公司的高難度建築，讓世曦去設計如此高複雜度，需高安全性的蘇花改，其結果會是「一條安全回家的路」嗎 ? 我不曉得，但是就算蘇花改斷成十截，以現在政府的硬度，八成檢調也不敢去調查世曦，最後應該又是一個「XX錢領爽爽，百姓臉苦呵呵」的故事。

參考資料：
蘇花改啟動 東鋼明年獲利豐
楊錫安妻 被爆當世曦「門神」
「通靈」 世曦68件決標同底價
市政顧問承攬市府標案 議員：影響觀感
設計錯誤 中山高五股楊梅拓寬路段恐崩塌
補鋼筋2700萬元 政府埋單
《社會》有弊端？中山高五楊段鋼筋少3成