欺壓弱勢的台中市低碳條例

看到台中市的這個新聞"中市通過低碳條例 核備後實施"，不禁有感而發。



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在台灣，機車族群一直是弱勢族群，路權、法規、安全...等等都不受政府重視，而以機車通勤者在經濟、影響力上普遍也都較汽車通勤者弱勢，所以常常政府做事都是找機車族下刀，諸如停車位、騎樓、紅單，都常常只拿機車當目標，而機車族常常為了生活就忙不過來了，無力對政府做出抗爭，只能默默吞下去。

這次台中市以減碳的口號，要限制特定區域禁止機車進入，來減少碳排放，在我看來，這只是找最不會叫的人開刀而已，在行政院環保署的網站上，有來自工研院的研究資料，同樣在市區行駛，汽車與機車碳排放如下：

各項交通工具單位里程碳排係數
車種	每公里排放二氧化碳(克)
傳統引擎汽車	256.5
汽油引擎機車	112.4

汽車在每公里的碳排放上是機車的2.28倍之多 (256.5 / 112.4)，也就是說要藉由禁行汽機車來達到減碳目的的話，要從汽車下手才對。



ok，我想一定會有人覺得機車數量比機車多，所以我從交通部查了台中市所有登記在案的汽機車數量，製簡表如下：

台中市101年機動車輛登記數
車種	數量	每公里排放二氧化碳(克)	相乘結果
汽車	966,495	256.5	247905967.5
機車	1,759,900	112.4	197812760

假設這些登記的汽機車每天都通勤相同的距離，汽車的碳排放比機車高出25.3%，也就是四分之一之多(247905967.5 / 197812760)，怎麼看也都是禁行汽車會比機車來的有效，而台中市政府挑碳排放比較低的交通工具來限制行駛，除了柿子挑軟的吃，我想不出其他合理的理由。


其實台中要減碳，還有很多排碳更多的目標，比如說工業區或是台中火力發電廠，拿這個全世界排碳量第一高的火力發電廠來算好了，從wiki上的資料得知一年的排放量是3,970萬噸二氧化碳，稍微計算一下( 3970 * 10000 * 1000 * 1000 / ( 1759900 * 112.4 + 966495 * 256.5) / 365 )，可以求得台中火力發電廠一年的碳排放，等同於台中市所有汽機車一年365天，每天行駛244公里的排放量。

換句話說，台中所有汽機車都去環島91圈，才能抵得上台中火力發電廠一年的碳排放，好目標，不減碳嗎 ?



[參考資料]
交通部統計查詢網
wiki : 台中發電廠