政府錯了，機車才是最乾淨的交通工具

[At first，這邊所謂的交通工具，定義為使用燃油(汽油、柴油)的交通工具。]

五月中時，新任總統府祕書長陳菊表示「新北市機車全台最多 汙染超過深澳電廠」，言下之意就是機車很汙染就對了。

政府每次都拿最弱勢的機車開刀早就不意外了，之前當上行政院長的賴清德「抗空汙」也是先砍機車再說，反正政府與論就是讓民眾覺得機車汙染很大，但事實真的是這樣嗎 ?

錯，在汽油車、柴油車、機車三者中，機車是最乾淨的。

以平均單輛總排放來看，機車不到汽油車的二分之一，更不到柴油車的十六分之一，若只看PM2.5排放，單輛汽油車平均是機車的三倍，柴油車則是將近機車的七十八倍。



結論講過了，來說說數據是怎麼來的，目前政府的空汙統計最新版本是民國102年的「TEDS9.0版排放量查詢」，之後的資料都是推估的，所以實際上都不是真實數字，本篇就以102年統計數字為準。(使用資料為"TEDS9.0_污染源版排放量分類統計表_台灣地區.xlsx")

首先來看政府的分類統計表，內容切分成很多細項，而彙總時將車輛合併在一起，所以一時很難看出出不同車種的汙染差異。


既然分辨不出車種，政府就很容易操縱數據來帶風向了，以PM2.5來說，車輛排放佔了總量的23%，而台灣機車數量多是眾所皆知，所以就很容易將風向帶到機車汙染高，抗空汙要砍機車，而且機車向來是弱勢族群，被砍沒得反抗，所以政府每次都這樣操弄數字然後對機車開刀，而不對實際排汙大戶去做處理。



實際上機車真的汙染比較高嗎? 如果把汽油車、柴油車，機車分開來看，機車占PM2.5總排放3.74%，而柴油車的排放則是將近四倍的13.92%，若看整體比例，車輛的PM2.5排放超過六成都是柴油車所造成，但是政府對於柴油車有相對其汙染比例的管制嗎 ? 沒有。



前面都是以總量計算，但是汽、柴油、機車數量還是不一樣，所以若把數量加進去會能更明顯看出車種之間的汙染差異，從交通部公路總局的統計查詢網，取得「機動車輛登記數－按縣市別及使用燃料別分」，可以查到下列汽、柴油車輛資訊，因為汙染資料是102年的，所以車輛數我們也使用102年的數字來計算。


先取出汽油車、柴油車、機車的數量，方式很簡單，汽油總計扣掉機車(汽油)總計就是汽油車總計了，會這樣算的原因是，若你仔細看數字，汽油+柴油數量不等於總計，因為還有其他燃料車種，所以得用汽油總計去扣機車(汽油)，才能得出汽油車數量，而柴油車數量直接用上面的就好。

得出的各車種數量再去跟前面空汙排放數據整合，可以簡單算出下面的表，因為排放指標太多，所以我只拿了PM2.5跟所有空汙排放總計來比較，其他指標先略過(如NOx - 柴油車佔總量37.79%，CO - 汽油車跟機車加起來佔總量65.72%)

這邊我們可以很清楚看到，以車種單輛平均排放來看：

一台柴油車平均一年排放406.3公斤的空氣汙染，約是汽車的八倍，機車的十六倍多。
若只看PM2.5，一台柴油車平均一年排放15422.2公克的PM2.5，約是汽車的二十五倍多，機車的七十七倍多。

簡單來說，若只看燃油車輛，機車是最乾淨的交通工具。

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最後說個題外話，每次都有政府官員在那邊說機車是主要空汙來源，我研究了很久，各種可信數據都不支持這個說法，唯一看到可能的來源就是wiki上「Air pollution in Taiwan」這篇有提到機車是台灣空汙主要來源，但其根據是二十多年前，來自1996年的一篇報導「Airborne Menace」，這已經過時太久，跟現今環境差異太大，早就沒參考價值了，目前台灣機車只要符合現行環保標準，絕對是最乾淨的燃油交通工具。。